就像几年前的加勒万河谷一样，在中印藏南冲突发生后，印度军队开始以此为由向中印边境地区增兵。除了印度空军的“阵风”战斗机和印度海军的美国制度MQ-9A在中印边境地区外，还向中印边境地区派遣了更多的地面部队，计划以数量优势抵消解放军的质量优势。
印军遗体死亡
在最近一次向前线增兵的行动中，印度军队发生了一起重大安全事故。一辆装满印度士兵的军车在中印边境附近翻车，几十名印度士兵随着军车直接掉进了山谷。不仅军车当场摔倒，还直接造成16名印度士兵当场死亡，4名印度士兵受重伤。
事故发生在锡金北部。据印度军方自己介绍，由于路况恶劣，司机已经将车速控制得很低。然而，由于急转弯操作不当，导致了如此严重的翻车事故。从运兵车的损坏情况来看，事发地的海拔并不低，运兵车滚了很长时间才完全停下来。这种运兵卡车的后座通常没有安全带，这足以杀死当时大多数印度士兵。
印度军队收敛后的遗体
这起事故也暴露了印度军队的一个致命问题，即印度在中印边境实际控制线附近的基础设施非常糟糕。如果我们必须进行比较，印度在西藏南部的交通状况将略好，西部和中部的交通状况将相对较差。
最近，一些印度网民透露，印度军队部署进口到中印前线的韩国K-一般来说，9自行火炮视频，K-9为了节省宝贵的摩托车小时，这种级别的自行火炮首先由重型卡车运输到前线，然后卸下活动。但由于路况不好，印度军队不得不消费K-9自行火炮的宝贵摩托车小时数由自行火炮组成K-9自行火炮自行驶向前线。
印度一侧基础设施的难度主要集中在两个方面。首先，冻土层对基础设施能力有很高的要求。如果处理不好，好的公路可能会在未来一段时间内突然坍塌。二是地形问题。印度一侧的海拔差距很大，导致印度军队只能在非常陡峭的山坡上修建道路。车辆不仅需要很长时间才能行驶，而且还需要很多急转弯。如果操作不当，就会发生和这次一样严重的事故。比如“马纳利-列城”公路，平均海拔4000米以上，基本都是穿过高山之间，一不小心就会发生坠崖事故。
“马纳利-列城”公路部分区段
正是因为这些原因，印度军队在中印边境地区养成了两大爱好：屯兵和造机场。毕竟，印度军队的盘山公路建在山腰地区。一旦到了冬天，印度军队的生命线可以通过几次雪崩或滑坡来切断。在战时，中国不需要炸印度军队的道路，只需要几枚小口径弹药来切断印度军队的后勤线路。屯兵可以保证前线印军将领在战时有足够的人使用，建机场可以保证前线印军在公路被切断的情况下也能保证最基本的战斗力。
当然，印度军队整体素养低也是事故频发的重要原因。印度军队的构成非常有趣，低种姓士兵占了相当大的比例，一旦参军就可以长期工作。此前，印度政府计划改进印度的兵役制度，取消“吃皇粮”的规定，直接在印度许多地方引发了严重的骚乱。希望一群“吃皇粮”的印度士兵能有多专业的军事技能，要求还是有点高的。
说白了，现在的印度军队是半现代化、半封建化的军队。这种情况也和印度目前的情况有很大关系。毕竟印度到目前为止还没有实现各种国家之间的有效沟通和交流，大部分国家都有严重的封建残余，山上有许多“土皇帝”。在这种情况下，基本上不可能指望印度政府培养一支战斗力强的现代军队。
当然，我们不能太轻视敌人。毕竟，在中印边境附近的印度军队中，仍然有一些战斗力和作战意志都很好的印度军队。对于这些“精英印度军队”，我们不仅可以积极思考，还可以考虑其他作战手段。
因此，印度军队近年来非常重视空中补给线的建设
正如上面所说，中印控线印度一侧的陆路交通实际上非常糟糕。虽然大量印度军队驻扎在中印边境附近，但它们看起来非常强大。但军队数量越多，需要的粮草弹药就越多，而现代战争一旦开始，各种物资的消耗速度就非常惊人。在战时，我们只需要在无人机的帮助下，不时用远程火箭炮骚扰印度军队的后勤道路，就可以降低印度军队的后勤支持，削弱数十万印度军队在前线的战斗力。
其次，战后需要在第一时间封锁或直接摧毁印度军队的列城机场等航空运输中心。这样，印度军队的陆路运输线路和空中运输线路基本上就被切断了。如果是在冬季作战，解放军甚至只需要中低程度的敲门，就足以让相当一部分印度士兵松懈，成为没有战斗意志的崩溃。
印军伙食
这也是我一直对中印边境附近印度军队战斗力不乐观的重要原因之一。与解放军不同，在几年前的中印边境对抗中，中国军队的重型合成旅和中型合成旅通过中国的高速铁路系统迅速出入中印边境。印度军队在中印边境的重装备和士兵一样，都是靠“存”的。如果不能快速补充，只要战斗强度稍微高一点，很快就跟不上消费。
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